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场进行高原性能试飞。结果，老美西科斯基公司的“黑鹰”直升机表现出色。在这次验证飞行中，“黑鹰”直升机达到了7315米的巡航高度，这一卓越性能使其脱颖而出，成为当之无愧的“高原之王”。
1984年7月，我们和老美双方签订了购买24架s-70c民用“黑鹰”直升机的合同。合同包括24架单价600万美元的“黑鹰”直升机、3套单价78万美元的外挂式副油箱系统，以及维护直升机所需的工具备件等，总价5亿美元。我们还派出8名飞行人员和部分机务人员赴老美培训。尽管这些飞机价格高昂，但后来的事实证明它们是值得花这么多钱的。1984年11月，也就是去年冬天，首批4架“黑鹰”直升机运抵津门。据说最后一批7架“黑鹰”直升机将于今年秋天交付给我们。
说道这个“黑鹰”直升机，这个可是在这个直升机里边是大名鼎鼎啊。它是老美军队广为装备、普遍使用的一种武装直升机，用途广泛，改型众多，其高原性能十分优良。该机于1974年10月进行原型机首飞，1979年6月交付老美军队使用。“黑鹰”直升机全长76米、宽36米、高1米、旋翼直径36米。
为满足高原地区使用的需要，出口我们国家的这批s-70“黑鹰”直升机与老美陆军标准的uh-60“黑鹰”直升机略有不同。s-70出口我国时，老美采用了新型加大推力的发动机，比老美陆航的“黑鹰”直升机功率增大了10%。由于制式不同，我们国家“黑鹰”直升机使用的整套电子设备是当时最先进的。飞机最大起飞重量9185公斤，转场航程大于500公里，外部货物钩可以起吊3630公斤重的货物，内部油箱1370升。该机配备两名飞行员，货舱内可以搭载12名乘员，紧急情况下可以搭载19名乘员。
而且更为难得的是“黑鹰”直升机具有结构简捷、易于维修、安全可靠等突出优点。飞机上的t700发动机只有两个保险丝，其改进型甚至取消了保险丝，所需的随机工具也不多。而俄罗斯米-8直升机的发动机有很多处需要用到保险丝，随机工具甚至多达45件。“黑鹰”直升机的安全性更是一流的，据称它保持着从13米高空坠落、机内成员不受伤的纪录。
对于这样一款性能优越的直升机，这让急需这个中远程投送工具的将从他们，是垂帘三尺啊。为零能获得这款直升机，江晨他们是没少下功夫。从雷军到方兴华，再到江晨，没少向上面上书申请建议。最后实在是被江晨他们逼的没办法，上面才松口说是给两三架飞机，让他们先用着。可是江晨和雷军他们不干了，这两三架飞机哪能形成战斗力了，再说了，这种飞机基本上就是摔一架少一架的，r如果是不小心摔了一架的话，那还用不用了。于是几个人一口咬定，至少给一个航空大队吧。面对江晨他们的狮子大开口，上面肯定是不愿意了，现在每一分军费都是宝贵的，更何况是更加珍贵的外汇呢，所以上面就直接拒绝了江晨他们的请求。
（今天，七更了，大家是不是给我点奖励和安慰啊，让我加点能力，提升动力啊。）
(未完待续。)