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式。

    不过当下的锂电池密度有限,像那些电动车所装载的电瓶,即便是锂电,重达20公斤到30公斤,但却只能跑100公里左右。

    但价格却贵的惊人,锂电池,一组四个,即便不是原装的都要500以上。

    最主要的是重量太重。

    试想,每天提着30公斤的电瓶上下楼,如果有电梯还好,但没电梯呐?

    即便是爬个三楼,都能让人废了,别说十楼,根本不现实。

    因此,对于锂电池,王凡有点不满意。

    尤其是重量方面,不仅携带不便,还给整个自行车增加了不菲的重量。

    要知道,现在很多自行车的重量,都不如电动车的电瓶重……

    即便王凡有高能电池,都效果有限。

    但其他能源方式,又成本高昂,不符合对年轻人的亲民定位。

    最终,王凡一阵思考,采取混合动力系统。

    采用电力系统和太阳能系统混合的方式。

    确切说,是在车体上搭载了一组高能蓄电池,然后一组太阳能电板,以及一组小的超能锂电池。

    毫无疑问,这组高能蓄电池的作用,主要是储存电量,储存超能锂电池的电量,以及太阳能电板转化太阳能产生的电能,算是一个大电库,为智能自行车的长途跋涉,提供所需要的电量。

    而太阳能电板,则是在日常行驶过程中,转化太阳能为电能,然后输入到高能蓄电池进行存储。

    这部分电能占总体的百分之八十。

    虽然,为了成本和重量考虑,这块太阳能电板很小,但转化效率快,是王凡在当下最最先进的太阳能电板基础上,衍生而来的新型高能太阳能电板。

    采用源远流长的方式,转化太阳能为电能,积蓄能量,以满足长途跋涉的需要,甚至长久不充电的需要。

    此外,王凡还在车座侧面,加了一个微型吸收器,能够将车座上的能量,吸收转化,最终一并转换成电能被利用起来。

    这样的好处,不仅可以加速太阳能转化,还可以避免一个大大的尴尬。

    经常骑自行车的车知道,车座子被太阳晒了,坐上去,那种酸爽……

    但有了这个小小的改变,这种尴尬,将彻底改变。

    即便随随便便地把车停在太阳下,都没有任何问题。

    当然,太阳能不一定什么时候,都靠谱。

    尤其是长久不用,而高能蓄电池内的电量又不足的情况下,再赶上阴雨天,那同样很尴尬。

    于是,又有了那个小型的超能锂电池。

    这一超能锂电池,采用了电池模组和拓片电池技术。

    重量只有普通电瓶车电瓶的十五分之一到二十分之一重,不到5kg,相当于一台超级本的重量,相当于两瓶可口可乐的重量。

    而且,尺寸更是惊人,毕竟采用了拓片电池技术,只有一台普通手机大小。

    可以说,平时丢在包里,都没有任何问题。

    但是,这枚手机大小的超能锂电池,所储存的电量,却一点不含糊。

    正常行驶,能够高达30公里!

    如此小的尺寸,重量,基本上抵得过的当下那些一流锂电池的三分之一,那些普通电池的二分之一!

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