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与帝国财团合作，确实是为加州财团带来了活力。
实在是又新鲜又刺激。
加利福尼亚根本不用主动出去竖敌，激活战斗情绪。不定什么时候就被强制组队，莫名其妙跟人干上了，被动应战都忙不及。
活力是有了，就是不知道长期看来，究竟是好是坏了。
想必五大湖区域，原属芝加哥势力范围的一群人，对与这样的怪咖是否紧密的联结起来，也是心存疑虑吧。
这个坏家伙，可是自己人都砍的，与当年的条顿骑士团一样，为了地盘，连上帝都不认，基督骑士照砍。
“福特希望加入进来。”
麦克.罗杰斯捏了捏眼角，没有试探，没有谈判，平铺直叙道，“通用汽车愿意用凯迪拉克买张入场券，满足您合并利兰双子星的愿望同时，加入这局牌。”
“喔，通用汽车也想上桌？”
荣克笑了起来，“那可就复杂了。”
通用汽车，不光是通用汽车，它是个集团，GM集团。旗下通用，别克，雪佛兰，大宇，铃木，五十铃，凯迪拉克，斯巴鲁等一堆的汽车品牌。
GM旗下日韩的汽车品牌都有，源于八十年代美国汽车业与日本汽车业的合流，这也是荣克为何说复杂。
英国借尸还魂到美国，美国财团为了规避反垄断法，同样在借助日本等海外渠道做资本循环扣。
包括中国，同样是美国财团的大渠道之一。为了创造适宜国际资本的环境，国际资本对中国的政策环境，金融环境等环境的改善是不遗余力的，与国际接轨嘛。
一致的环境，一样的舞台，不光是中国的愿望，也是国际资本的愿望，共同的愿望。
从这个意义上来讲，说是你中有我，我中有你，是没错的。
资本对民族主义是没有兴趣的，中国企业能为美国资本挣钱，中国企业就是美国资本的盟友。那种国与国，或是掺杂民族主义的语境，在资本为前缀的资本环境下，是弱势语言。
水平高，利用美国资本，欧陆资本，或者用所谓的国际热钱，来发展自身，都是没问题的。
水平不行，被人挣点也是理所当然的。
全球化的时代既然又拒绝不了，各凭本事吃饭就对了。
全球化的时代，别说纯种的美国公司，纯种的政府都没有。哪国政府能不受外部干扰，只凭自己的喜好制定政策的？美俄中英法日德，这都顶尖大国了，照样没有一个可以做到！
实际上，美国财团对旗下各公司的股权控制，也是魔术一样，繁杂无比。
例如通用汽车，就被杜邦财团控制了半个世纪之久，或者说是杜邦财团与摩根财团联手控制。
杜邦是工业级的控制，摩根财团则主要是在并购与股权关联方面了。比如由摩根史坦利出面兼并休斯飞机，再注入通用汽车集团，股权在持续的稀释，在不停的注入。一堆关联公司交叉持股，繁复无比。
这都是被美国国会的反托拉斯法闹的。
杜邦财团对通用汽车半个世纪的控制松手，不是自愿的，就是被法院判的。
五十年代末的时候，美国联邦高等法院认定杜邦对通用汽车股权的控制，及由此导致杜邦对通用汽车购买人造革与汽车喷漆等业务的影响，会造成垄断化趋势。
所以，经过五年漫长的调查与听证，在1962年，芝加哥联邦地区法院作出判决，要求杜邦撤出其在通用汽车的全部股份。
至此，杜邦，这家美国最大的化学公司，与通用汽车，这家美国最大的汽车公司，彼此持续了半个世纪之久的联营关系终结。
但是，那只是公司法权。杜邦家族的家族成员，以个人名义依旧持有大量通用汽车的股份，直至七十年代石油危机爆发时，保守估计还占通用汽车两成以上。
到了八十年代，就是日本汽车业大冲击了，美国汽车业开始与日本汽车业合流。为了绕开反垄断法，股权关系从海外绕了一道，那个关联持股就更复杂了。
这还没完，到了九十年代初，苏联一崩，纽约华尔街与伦敦金融街就彻底撒欢了，天量垃圾债正式登场。
大海啸一样的超级兼并重组潮席卷而过，美国财团把账洗的那叫一个抽象，股权关系之复杂，已经超出了美国司法部官僚的能力范畴了。
公共持股背后有机构持股人，机构持股人的组成主力是私募，封闭与开放基金。
美国上市公司大部分都是公众持股公司不假，但是背后一环套一环，至于公众都是谁，你慢慢查去吧。
有矛就有盾，美国财团一练天魔解体大法，美国司法部也换打发了。
渐渐的，反垄断诉讼减下来了，调查不起，线密密麻麻，要查清经费不够，连微软那么明显的垄断... -->>
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