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位面里，早就经过市场严格检验过的飞机，因此他的方案提出来时，几乎没有遭到用户的反驳，基本上都是一遍就过，很快的就进入了工程的实质开发阶段，拿到飞机订单数量也是相当的可观。
“boss，我们目前面临一个严重问题，那就是我们没有制造这些飞机的工厂。”赛弗·达伯沃特提醒道。
南丫岛的规划的工厂是用来制造航空发动机的，因为相对于占地面积巨大的飞机工厂来说，航空发动机工厂的占地面积要小许多，再加飞机和发动机的研发中心也在南丫岛上，因此在南丫岛上已经找不出一块多余土地用来制造飞机了。
当初在规划南丫岛的时候，就留了一座工厂来制造飞机，但随着把蚊子直升机交给客户自行组装后，这座唯一的飞机组装厂的生产线也就撤掉了，改成生产直升机的桨叶。
桨叶是直升机最重要的部件，不可能把他取消掉，所以飞机工厂必须另找地方才行。
香港肯定是不行，港英政府拿不出这么多的土地，必须把目光放到海外。
好在李怡炫早就有了准备，从公文包里拿出一份资料，递给对面的赛弗·达伯沃特，说道：“这是加拿大水星飞机公司的资料，它成立于1936年的多伦多，五十年代有过辉煌，1964年破产，水星飞机公司的面积有七平方公里，我想应该足够你折腾了。”
赛弗·达伯沃特翻了翻资料，“我会亲自到加拿大与多伦多政府接触。”
李怡炫说道：“动作要快，我听说加拿大宇航公司也看中了那块地方，准备把他改成支线飞机生产中心。”
赛弗·达伯沃特听到李怡炫的话后就楞了，“支线飞机！他不是正在搞公务机吗？同时上马两种飞机，他们吃得消吗？”
当然吃不消，要不怎么会在八十年被庞巴迪收购了呢？说起来加拿大宇航也是一家老牌的飞机制造公司，不但生产民用飞机，还组装生产美国的军用飞机，像加拿大向美国购买的f-16、f/a-18cd和f-111，都是由加拿大宇航公司负责组装生产。
背靠加国政府，又有美国军机的组装业务，应该说加拿大宇航的日子过得应该不差，可偏偏加拿大宇航是家国有企业，其领导人更是一名政客，更加槽糕的是他还是一名急功近利的政客。
早在两年前，也就是1975年，加拿大宇航就花费三千万英镑的巨资，从有“现代公务机之父”之称的利特里尔的手里购买了宽敞高级公务机的设计方案，这个公务机方案被加拿大宇航稍作修改之后，在1979年就推出了首架原型机，这架原型机就是后世大名鼎鼎的挑战者系列公务机。
如果加拿大宇航一步一步的走，在八十年代也就不会因资金链断裂而破产，可偏偏他的领导人是名急功近利的政客，公务机还没搞出来，就急急忙忙的又去开发支线客机。
要知道挑战者系列公务机属于大型高级公务机，无论是研发成本和研发难度，一点都不比小干线客机低多少，再公务机都还没有搞成功的情况下，又去开发什么支线客机，而且还是喷气式支线客机。
不说别的，光是海量的科研资金，不要说加拿大宇航，哪怕是像麦道、若斯洛普那样的航空巨头都承受不起，而这位加拿大宇航的领导人就这样干了。
这完全是找死的行为，可这领导人觉得还作死的不够，1984年，刚刚拿到国际适航证的挑战者公务机，销路都还没有完全打开情况下，居然又以30亿美元的天价，又收购了里尔喷气公务机公司，公司的资金链处于随时都要断裂的状态。
这还不算完，他还大举进入地产和金融行业，结果87年还是88年的美国“黑色星期一”金融危机，一下就把加拿大宇航公司给打得万劫不复，最后沦落到被庞巴迪收购的下场。