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德玛吉发展到现在已经开始介入涡扇发动机领域了，撑着dg-200发动机还处在研制的初期阶段，制定一份详细的涡扇发动机计划以及技术标准体系也应该提上日程了。
大推发动机方面，李怡炫决定优先发展军用三代和四代发动机，三代军用大推发动机被他命名为df-100和df-110，与美国的f-100和f-110相对应，只不过李怡炫设定的df-110与美军的f-110不同，它是一款跟f-120一样的变循环涡扇发动机，两者都属于双涵道发动机，简称dbe。只不过df-110用的是第三代核心机，美军的f-120用的是第四代核心机。
一说起变循环发动机，很多军事爱好者首先会想到美国的f-120和f-130以及f-136，其实早在六十年代就已经出现世界首台进入使用化的变循环发动机，那就是美国黑鸟高空高速战略喷气式侦察机r-71或r-72上用的j-58涡喷发动机就是世界上最早的变循环发动机。
只不过这台变循环发动机是涡喷的，而我们所说的变循环是涡扇变循环。还有两者的工作方式也不一样，j-58是变流路控制发动机(vsce)，通俗来讲就是气流变循环。
而ge走的是双涵道变循环，双涵道变循环又叫物理变循环，其特点是发动机上面有两个涵道，当飞机以亚音速飞行时，发动机内部的两个涵道通道开启，比一般涡扇发动机更节约燃油；当飞机以超音速飞行时，两个涵道则关闭，这时的发动机就变成了涡喷发动机，要知道在超音速飞行中，涡喷发动机的油耗比涡扇发动机要少，这样一来就可以达到增加战机航程的目的。
除了dbe和vsce这两种变循环技术外，欧洲的rr和法国的斯奈克玛公司选择的是另外一种变循环技术，即放气vce，它是气流变循环的一个变种，优点是结构要相对简单一些，缺点是发动机的重量会增加。
这三种变循环各有各的优点，也各有各的缺点，其中pw选择的vsce也就是气流变循环是技术最复杂，研制难度是最高的发动机，可一旦研制出来，vsce会把前面所有的变循环发动机都给比下去。正因如此，美军才把vsce定为第六代或第七代发动机，而把dbe双涵道发动机定为第五代。
第四代军用涡扇，李怡炫给他起名为df-119和df-120，不用说了他对应的是美国的f-119和f-120，df-120跟df-110一样都是双涵道dbe变循环发动机。
至于三代或四代大涵道民用涡扇，李怡炫决定先暂时不搞它，只要有了核心机，有需要的时候直接上马就是了。
大推发动机设定好了，接下来就是和超中推、中推、轻推和超/轻/推了，除了超中推，中推以下李怡炫暂时不打算开发军用发动机，而是开发涵道比10以上的民用发动机，等以后有了需要再开发军用也不迟。
跟大推发动机一样，超中推的军用版也分为常规和变循环以及三代和四代共两代四个版本，常规被命名为df-1000和3000，变循环被命名为2000和4000。跟大推发动机一样，三代军用的推重比不超过5这个上限，四代的推重比只要小于12的就成。
dg-200是个系列发动机，推力区间在65~8kn之间，根据这一动力原则，李怡炫把dg-300定为10~20kn之间的民用发动机；dg-400为21~30kn，dg-500为40~70kn，dg-600是72~96kn，dg-700是98~152kn，使用的同样也是两代核心机，核心机升级以后，发动机的推力基本不变，只比上一代更加省油而已。
当然，这些数据都不会是一成不变的，会根据市场需求做调整。
除了dg-200，以上这些民用发动机的涵道比都在10以上，至于军用的小涵道和军民两用的中涵道，等以后需要的时候再说。
把发动机划定好以后，接下来就是相关核心机的开发计划了，李怡炫跟保罗威尔森讨论后，决定成立单独的核心机部门，该部门在行政上不划归任何一家子公司，而由集团直接掌控，保罗威尔森担任总设计师。
保罗威尔森是集团第一个也是唯一一个总设计师。李怡炫打算跟ge、pw和rr一样，公司永远只设一名总设计师、总工程师和总工艺师，其余的有项目就是项目总师，没项目就是副总师。
同时把动力系统公司改名为航空动力公司，专门负责涡扇发动机的生产、销售和后勤保养维护。
至于燃气、涡桨等会另成立公司来专门负责。
两人商讨了三天时间，原先商讨好的计划又经过了反复的修改，其中发动机主轴承就又做了修改，原先制定的推力在50kn以下的发动机的主轴承都使用陶瓷，但把发动机开发计划商讨好以后，这样的方案就很不合时宜了，dg-200就算了，从dg-200开始，包... -->>
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