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分配在公共模块上,功能的增加和删除都可以通过置入和取出软件模块来实现。而且功能间能共享资源,具有较高的容错特性,从而提高了系统的可靠性能。

    单凭这套公共的核心航空电设备,还可以轻易地满足不同型别的要求。这套系统采用与一组共同处理器相连的三组孔径,即有源相控阵雷达为中心的高频段射频组,用于通信和识别功能的低频段组,以及用于红外成像和导弹发射探测的光电频段组。

    最重要的是,我们的这套系统,较之美国空军现用的dasi数字式航空电信息系统,其模块减少了将近三分之二!成本连美国的四分之一都不到!”

    “这套系统研制成功了吗?”

    “这是我们做出来的首套系统,民用和军用各做了两套,正在做各种测试,目前以完成了70%的测试进度,做完所有的测试,还需要半年的时间。”

    李怡炫动了动右手边的侧置操纵杆,阻尼感非常舒服,“动作挺快啊,昨天才决定改用数字化航电,今天你就交给了我一个成品。”

    保罗威尔森刚要说话,但见程霞站在旁边,于是就把头凑到李怡炫的耳边,小声说道:“boss,这套系统我们毕竟搞了整整一年,加上有31世纪的技术做支持,进度想不快都不行。况且,西电系统最大特点就是它的通用性和兼容性,高模块化的设置,像达积木一样,能根据不同的型别的要求作出调整。”

    “支航和干航能兼容吗?”

    保罗威尔森笑着点了点头,“按照你的要求,我们做了一整套的标准规范,涵盖了所有的军民飞机,哪怕是高铁、宇宙飞船、各种水面舰船,甚至是潜艇都包括在里面。”

    现代航电有几大分类,如果按类别来分,分军电和民电。

    现代民航电又被分成几个大的类别,干线航电、支线航电、直升机航电和轻/机航电。

    干线航电无需多说,那是波音和空客的地盘,他们自己造飞机,自己做航电,自己制定标准,外人根本就插不进去。

    支线航电,包括大型公务机在内,是霍尼韦尔的地盘;至于小/型/公/务/机和轻/型/飞/机通用飞机,早先是英国马可尼公司的地盘,后来又被西锐公司给取代。

    而直升机航电就复杂了,由于各家公司制造的直升机旋翼和尾桨的转动方向都不相同,在设计航电时,就必须要根据旋翼和尾桨的转动方向来进行针对性设计,这就造成了直升机航电天然的不可垄断性。

    当初开发航电系统的时候,李怡炫还问过,能不能把直升机的航电标准给统一起来,得到的回答是做不到。只能做一个相对的技术规范,统一是想都别想,就是31世纪都没有做到这点,何况20世纪了。

    20世纪七八十年代,正是第二代航电向第三代数字式航电的过渡时期,接着又很快进入到信息智能化航电,在这短短的三十年的时间里,全世界的航电系统供应商,由原来的三百多家减少到几家。

    从这里我们就可以看出,在这段新旧交替的时间里,谁能够在新型航电技术上抢先一步,就获得未来通吃的权利。

    英国的马可尼公司就是这样起来的,若不是后来犯浑,西锐也不会有崛起的机会。马可尼的错误在什么地方?就是为了垄断,而放弃了开放式航电系统,转而去搞什么封闭航电,希望成为航电中的苹果。

    这是马可尼最大的错误,开放的航空系统才是历史发展的大势,封闭是没有市场的。

    航电系统这款超级大蛋糕李怡炫是盯了很久了,一直在想怎么才能够从中分一杯羹,哪怕是十分之一也能吃得很饱。

    如果能形成垄断,那就更好了。但这是不可能的,因为德玛吉拥远不可能得到国家支持的。

    要涉足航电系统,有几个难关是需要攻克的,第一个就是标准要被承认。

    原先他的打算是先占领轻行市场,后在想支航发起冲击。但现在他改变了这种不切实际的想法,航电系统是个极其复杂的大工程,更涉及到标准之争。

    如果没有国家背书,就算搞出来了,也不会被西方国家认可。

    对这个问题,李怡炫决定还是采取老一套,怎么办,像pc一样把标准开放出去,先用空中的士'打一个工程样板,因为它小,不会引来其他巨鳄的觊觎,等证明了这套系统的优秀之后,再想********制造商开放标准,自己只管卖芯片和嵌入式操作系统软件就行了。

    至于其他,就不是李怡炫能够控制得了的了,你就是想也实现不了,国家力量这一关你就迈步过去。

    最实际的做法就是,‘空中的士’获得市场认可后,先向小飞机制造商开放轻航电标准,再顺便把自己的cpu和操作软件推销出去,甚至把航空计算机也推销出去。

    飞/机/制/造商拿到标准后,然后根据机型去自由的搭配和组合对应的航电,这样一来,就算没有国家承认你的标准,但只要被众多的第三方认可了,到时他们是想不承认也不行了。

    接着又推出支电系统标准,就像计算机一样,先推出个人电脑标准,接着是基于pc技术的塔式服务器标准,再是中型的机架服务器和大型的刀片服务器。一层一层的往上面搭。

    如果要是他们嫌麻烦,那就简单了,直接为他们系统整系统服务。

    接着就是第二个问题了,各航电系统的兼容性。在另一个时空,各航电都有各自的供应商,不同的航电供应商所提出的标准是各不相同,因此,系统上兼容也就无法实现,航电系统太复杂了,加上各系统商又有自己的绝活,而这些绝活又都是保密的,肯定不会对外公布,就更加没法兼容了。

    而李怡炫的这套航电标准可是把陆、海、空、天都包括了进去,如果在地上再建一个综合信息处理中心,就是一个妥妥的c4i系统,海、陆、空、天一体化。

    当然了,他只会公布民机版,不会把军机版公布出去,军机版还是留给兔子国吧。

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