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    暂时将这个问题按下,陈耕向帕斯卡尔·舒尔茨问道:“先不说这个,竟然现在咱们能自己造自动变速箱了,我打算往上走一走,你觉得怎么样?”

    “往上走?”老帕同志立刻点头,赞同的道:“也到了往上走的时候了,您打算把上次在东京车展上拿出来的那款车做出来?”

    在汽车产业界,一个普遍的共识就是你的品牌做的高端,不但品牌附加值更高,而且对低端产品的拉动作用也越明显。

    比如奔驰,因为S级的光环,那些买个C级的人也觉得自己很牛X:老子开的也是奔驰!哪怕开个A级两厢小车,人家也觉得自己很牛X;

    比如大众,为什么说大众是买标送车?这话本身也是对大众这个品牌附加值的认可:同档次的车,大众就是可以比其他非豪华品牌卖的贵一点;

    再反过来,大众之前为什么十几年如一日的坚持做“大号帕萨特”辉腾,哪怕年年赔本也是在所不惜?其实也是一样的道理,就是希望用辉腾来拉升大众的整体形象和品牌附加值,大众能做到“买标送车”,辉腾功不可没,否则为什么大众能买标送车,而不是什么丰田、本田、雪铁龙?

    润华实业已经有了B+水准的A6L,但如果想要进一步做大做强,就必须有C级水准的中大型轿车,在这款4AT发动机研发成功之后陈耕决定启动高级轿车项目,在帕斯卡尔·舒尔茨看来,往上走是润华实业必然的选择。

    陈耕点点头,又摇摇头:“不止是那款车,我的想法是除了这款车定位于C+的车子之外,再做一款D+级的轿车。”

    “再做一个D+级的车?”帕斯卡尔·舒尔茨微张着嘴,他有些被陈耕的胃口和野心给吓到了:“boss,您确定没开玩笑?”

    陈耕不反问:“你觉得我会拿这种事情开玩笑?”

    老板打算玩真的?

    帕斯卡尔·舒尔茨皱着眉头,好半晌才道:“C级车也就罢了,以我们目前的市场知名度,冲击一下C+级市场没问题,但D+……”

    他实在是不看好陈耕的想法,C级车也就罢了,D级车?

    什么是D级车?奔驰S级、凯迪拉克Fleetwood、林肯towncar这些车就是标准的D级车,而自己的老板要做的甚至是比这些车型高出来半个等级的车子,一时间,帕斯卡尔·舒尔茨都不知道自己该说点什么了,总不能直接对陈耕说“我直接说了吧,我不是很看好您的决定。”吧?

    D级车可不是“比C级车更豪华一点、更大一点”这么简单,其中的技术水平一个全方位的提升——这么干巴巴的说可能没什么直观的感受,那就举两个栗子:

    D级车的底盘极限很高,一名有着四五年驾龄的一般意义上的老司机,开一辆普通的A级小轿车,在时速100的时候遇到了紧急情况,基本上不怎么敢做紧急变线的动作,因为他心里没底,但如果给他换成一辆D级车,哪怕将将速度提升至190乃至200公里每小时,他也有充足的底气做紧急变线;

    第二个,BMW的5系是标准的C级中大型豪华轿车了,而且是以运动性能著称的一款车,但让5系以110公里每小时的速度在标准起伏测试路面上行驶,5系的车身姿态看上去让人心惊胆颤,感觉轮子都快要飞离地面了,但换任何一个品牌的D级车以同样的速度在同样的路面上行驶,不管是S级还是7系、A8,车身都会牢牢地贴服在地面上。

    这就是两个不同级别的车子在底盘技术和素质上的差距。

    以陈耕表现出来的水准,帕斯卡尔·舒尔茨觉得润华实业全力投入、陈耕亲自主持开发一款C级乃至C+级轿车应该没问题,但D级轿车?先不说这么市场能否认可润华实业做D级车,单单说润华实业,现有的技术水准能够支撑起自己做D级车吗?

    说的直接一点,帕斯卡尔·舒尔茨根本不认为现在的润华实业有冲击D级豪华轿车的能力和资本。

    “我知道,这听起来有点天方夜谭,”对于老帕同志的反应陈耕并没有感到意外,他接着说道:“不管是咱们品牌认知度还是技术储备,似乎都不像是能做D级车的样子,如果好不容易鼓捣出一辆车,最后卖不出去那就太丢人了。”

    帕斯卡尔·舒尔茨点点头,他也是这么想的:“以咱们现在的市场接受程度和技术水平,憋着劲做C级车我觉得问题... -->>

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