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接下来的日子里，无论是长缨集团旗下的腾蛟飞车集团，还是与长缨集团合作的车企，都表现出了极高的办事效率，签合同，转让技术，派驻技术人员。
这些车企有些原本就有生产电动汽车的底子，有些生产线改造后就可以使用的。还有的车企规模比较小，也没有那么大的野心，干脆和腾蛟集团签订的是加工协议，他们连电机的技术都不要，直接就要加工框架，由腾蛟集团提供电池和电机，他们负责其他的内容，然后进行组装，赚个加工费。
这个谭聚东自然也答应，合作是多方面的，只要组装的产品合作，就算对方只加工个壳子，对他来说也是省了不少事情的。
毕竟签订合约协议的时候，强调最多的就是产品的质量和技术的保密，相信就算有人想要越线，也要想了想那个代价。
而那些大的车企的效果更高，他们早就摸透了本公司的势力范围内那些潜在客户。在和长缨集团合作协议一签订后，立刻就展现出了强大的动员和组织能力。特别是像吉力、比亚镝、长城等企业，用了不到两个月的时间，就已经推出了自己生产的腾蛟飞车，并开始在南美、中亚、非洲等地销售！
要知道，虽然腾蛟飞车在华夏这边销售也是很旺的，但是事实上华夏的潜力客户毕竟是有限的。一来是生产能力有限，二则是华夏的低空还没有放开，虽然传言说要放开，但谁也不清楚，什么时候才能放开。
只这一条，就限制了很多普通用户对于飞车的需求——飞车的确不错，价格也不高，但是，要是私人订制的话那也不会低——有这钱，很多人就会去选一个国外名牌跑车了，毕竟那个牌子更亮。飞车是飞行技术比较炫目，但并不是所有的人都敢飞着开的。
而很多其他地方就不一样了，比如中亚，南美，那边的很多低空管制是放开的，或者没有那么严，这个飞车销售的限制就没有了。而像非洲——呃，非洲绝大多数地方，有低空管制吗？
除非你找死，飞往那几个霸权国家制定的禁飞区里去，否则在大非洲里，随你怎么飞吧！
甚至在非洲这边，还有人希望能够有加油的飞车——这个根本难不住这些大的车企——不就是换个发动机而已嘛！
很快，随着这一波飞车的销售，腾蛟这个品牌，真的是在世界上打响了——尽管都知道这是华夏的车，但是，没办法啊！谁让全世界就这一款呢！虽然华夏的车在老美没有全渠道销售，但是不少老美的爱好者们还是通过吉力等集团订购了飞车，腾蛟，是真的火起来了！
要说这件事情，最高兴的，莫过于谭聚东了。
以往是看着诺大的市场没办法及时占领，心里着急——别说腾蛟飞车了，种花电池的市场占有率还不到30%呢，特别是国际市场，连10%都不到！
而腾蛟飞车的市场占有率就更低了——甚至可以说几乎没有占据多少市场，毕竟从定型生产到现在，满打满算不过半年多的时间，就算是开足... -->>
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