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数的两倍！
当然，与现代相比，李啸最大的劣势便是，他没有现代化的施工设备，只能全凭人力与畜力。所以在个人施工效率上，远不如现代社会。
李啸在心里计算了下，刨去那些繁琐的准备，实际上那条3o公里的城乡二级公路的修路时间只有4个月。平均每人每月修路里程为o.o25公里，也就是25米的样子。
那么，在缺乏施工设备明朝，按4个人可抵一个现代修路工人的效率来计算，2万人一个月可修125公里。按台北至台南全程约350公里的最长值路程来计算（现代台北市到台南市全程公路长度为314公里，但因为考虑到明朝没有建造隧道的技术，以及为了尽可能少的建桥梁而不得不绕路，故只能将路线拉长），这样的话，要近3个月方可修好。
当然，再加上因物料不及时而误工，与修建拱形桥梁之类要多花时间外，具体的建成时间，很可能还要多花上二个来月。李啸算定，最迟在半年之内，整条道路就可全部完工了。
接下来，李啸又对高雄城的增筑工作作了要求。那就是，整个高雄城外城，要与彰化城一样，各类护城河、城墙防御措施等等要一应俱全。高雄外城要开设东、西、南、北四座城门，每门城门都要都不惜成本，设计成暗藏千斤坠的方式，四面城墙上，象瓮城、城楼、角楼，炮位、女墙、雉堞之类，皆要全部修建齐全。整个外城四周皆要挖有护城濠，正好利用北边的曾文溪进行填充，使其环城而过。
另外为了确保这座东南亚第一重城的坚固程度与防御强度，李啸要求，内层的夯土要与荷兰人的做法一样，全部使用糖水糯米蚵壳灰砂捣和黏之，使得夯土的强度大大增加，然后再于外面复包青砖，让这外城城墙，足以抵御任何普通炮火轰击。
最后李啸再对高雄城的城墙作了一番要求，那就是这长达二十四里的四面城墙，均要设计为城墙入土部分深度近1丈，地表以上的城高为6丈（20米），城墙马道宽2丈（6米半）的样式，从而大大加强城墙的坚实程度与实际防御力。
李啸之所以不怕花钱，也要建造这样耗资靡巨的坚固外城，有一个很重要的原因，那就是他希望，这修好的高雄城，能象古罗马诗人底得修斯在诗中所说的那样：“啊，这座七丘山上的罗马城，是如此的高峻雄伟，以至迦太基人在看到它的进候，便丧失了进攻的勇气。”
李啸确信，有这样坚固宏阔的巨城，除了能充分彰显天朝的气度与威仪外，也会让世界各国的商人，对台湾的未来发展更具信心，更加乐于长期定居与贸易。
李啸计算了一下，以先前建造那周长十六里的登州城为参考，在现在有万余建筑劳工，又有充足物料供应的情况下，那建好这周长二十四里的高雄城，应该也就半年多时间足够了。
而至于这两项工作所要花费的钱财，李啸丝毫不担心，因为有从荷兰人手中缴获的数万两金子和一千三百多万两银子，再加上先前台湾通过商贸所获得的巨额利润，却是足以支付这两项重大工程的各类开支了。
听了李啸的计划与安排后，丁佑与马华兴二人，立刻开始分头实施，明光大道铺设与高雄外城增筑这两项现在台湾最为重大也最为重要的工程任务。
在看着整个台湾岛变成一个繁忙的大工地之时，李啸与一众官员皆是十分欣悦，每个人都能在心中感觉到，一个与过去完全不同，奋发昂扬的崭新时代，已经被这位文武双全足智多谋的李大人，悄悄拉开了帷幕。