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的比较及时，趁热打铁。在取得了航空动机标准定制的话语权之后，在飞行器的研制中，损伤容限设计思想也要施行。
损伤容限设计经济性高，在杨辉看来真正让它大显身手还是得要在民用产品的设计中。西南科工和西飞已经私下有了打算，在新的客机设计中也要强力上马这种设计思想。
当年空客推出a3oo靠的是电传飞控带来良好的飞行品质，让空客的飞机在同时期的客机中确立自己的独特优势：舒适、易操作。
现在这款中德合作的飞机中，由西飞负责研制的飞机机体，就要突出经济性，这一点做好了。没有哪一家航空公司能够抵挡的住这种诱惑。
毕竟航空公司也是趋利的，只要对飞机有了强烈的需求之后，适航证这东西就显得简单太多，当然，前提是飞机不能有致命的隐患。
现在**变办公室是管不了民航飞机的标准制定，甚至**标办公室连客机项目听都没听说过，倒还以为杨辉在说以后的军用飞机研制，神秘的透露道。
“这你就晚咯，关于在军用飞机设计中引入损伤容限设计的问题，我们办公室和611所已经先一步开始探索，毕竟你们没有全新的飞机研项目支撑。”
这话说的杨辉一愣一愣的，呆了好久才想明白，毕竟不只是西南科工在进步，受自己的影响，o611也开始开始在损伤容限上的摸索吗？
也好，有o611所利用十号工程项目，提前编写出军用飞机军标准，以后西南科工的新飞机研应该就能快上好多，在涡扇1o的研中，因为要配合军标的制定而拖延了进度，这事儿杨辉一直记忆犹新。
“这样也好，那我们以后就直接坐享齐成了。”
就这样，在所有人的见证下，涡扇1o动机的技术定型审查完成，后面的则是是动机投入生产的问题。生产问题就要看动机总工程师的造诣，一款动机的设计好不好看最总师，动机的制造的好不好就得要看总工。
好在涡扇1o动机的总师是从黎阳厂调来协助设计的，加上白所长在三年前就已经兼任了黎阳厂的厂长，对黎阳厂和二所之间的协调做的很好，要做好涡扇1o的生产不过是水到渠成而已。
定型号之后，好需要生产证书，这才能意味着一款动机可以从设计单位完成，转到生产单位开始生产，宣布生产许可的是国防科委的正牌主任。
“你们们西南科工另辟蹊径，不花国家的钱，自己找投资，最终拿下这涡轮风扇动机的研制，这一点值得所有航空工业的兄弟单位学习。现在我宣布由西南航空科工联合公司研的涡扇1o动机，交由西南航空科工联合公司旗下黎明厂生产。”
这话说的简单，没有多余的话。并非是官僚转了性子，而是这位科委正牌主任本来就不是官僚，丁主任人家就是搞航天技术出来的技术管理层，自然没有说废话的习惯。
丁主任笑着走到这边，和白所长握手表示祝贺和期待，现在动机没有批量生产出来，大家的心里还是有些忐忑，不过有前面制造了小二十台的用于试验的涡扇1o，大致上是不会有太大的问题。
“主任放心，黎明厂的涡喷七动机已经缩小生产线，新的涡扇1o动机生产线已经建设完毕，前期的生产准备做的很充足，两个月之后就能批量交付。”(未完待续。)