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总师的意思是说，我们用FT—8这一级别的燃气轮机有些功率过剩？但我看这也不对吧，我们的o52级若是用上FT—8，满排吨位就有可能达到7ooo吨，这样的驱逐舰才能满足区域防空的需要。”
事实正如杨辉说的那样，o52级要想过7ooo吨的满排门槛，就必须要有至少总计56兆瓦的燃气轮机总功率。只有这样的设计才能达到要求。
“这个我知道，海军的确是有计划把o52的吨位设计到7ooo吨的满载排水量，并且还要求能有3o节的航。要说装用两台FT—8燃气轮机的确是可以达到使用要求的，但世界上最普遍的驱逐舰动力系统从来都不是两台燃气轮机方案。最安全、高效的配置是四台分成两组布置的动力系统。”
到这里，杨辉总算是听懂了吴总师在打什么主意，要让四台燃气轮机达到56兆瓦，那么仅仅只需要四台14兆瓦级别的燃气轮机就可以做到，要求更低一点，四台13兆瓦的动机也能行。
而这一级别的燃气轮机。共和国最熟悉的应该就是当年涡扇9动航改燃计划，这一方案在涡扇9的老家罗罗公司也有具体实施过，罗罗的斯贝**1系列燃气轮机就是这样的存在。
**1系列燃气轮机在77年开始研制，81年授权给日本生产，同样的，在八十年带也有打算授权给共和国，不过后来被Lm25oo搅黄了好事。
整个**1燃气轮机涵盖了从13兆瓦到16兆瓦范围，共计有aBc三款型号，动机被用作英国23级、日本的雨村级、秋月级通用驱逐舰上面。
总体来说，**1系列的燃气轮机是非常理想的5ooo—7ooo吨级军舰动力系统，若是之前共和国把涡扇9航改燃继续下去，那上一位面o52级的动力系统也可以有另外一种方案。
也就不至于o52B/c/d型号使用两台gT25ooo燃气轮机作为最大输出主力使用，但为了平时的巡航使用，又不得不装上两台中柴油机，用作平时的巡航工作。
（ps：燃气轮机的缺点在于输出功率的可调性区间很低，没法兼顾低巡航的需要，这也是单采用两台大功率的燃气轮机作为动力系统不大被待见的原因）
很多的时候，使用了大型燃气轮机之后，都要配上另外的一组小功率巡航动机，英国早期的奥林帕斯燃气轮机就配备一组苔因小功率燃气轮机。
日本的雨村级用的是Lm25oo作为大功率主机，用**1作为次一次的巡航动机，这样的两种不同型号燃气轮机共同组成动力系统，被称为燃燃联合动力方案。
同样的，有燃燃联合方案，就有柴燃联合方案，它顾名思义就是以大功率燃气轮机作为高航行主机，用柴油机作为巡航主机。
只有采用以上这样的设计，才使得早期采用燃气轮机为动力的军舰动力系统更具有经济性，可以更省油、实现更长的巡航时间。
不过，燃燃交替巡航方案也有缺点：两种不同型号的燃气轮机因为转不同，在需要最大推力巡航的时候，动机并机做功就会有很大的功率损失。
就比如本子雨村级，采用的Lm25oo动机为215oo马力，**1为135oo匹马力，总计四台动机加起来本来是该有7oooo马力的功率，但雨村级的两型四机并联功率却仅仅达到6oooo马力，中间损失的1oooo匹马力的功率是非常让人心痛的，痛的连日本人都受不了，在之后的秋月级上面果断的改为四台**-1燃气轮机的全燃东力系统。(未完待续。)