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，这会不会增加的太多了一些，我们最开始考虑的只是要比其它的支线客机更加舒适而已，到这个时候搞得甚至比麦道8o/9o系列的座位更加宽敞，这样就确实有些太浪费了，机身横截面增加就意味着风阻的增加，会对我们飞机的油耗产生不好的效果。”
说起来杨辉也是对这4米的最大宽度有些不太看好。上一位面级苏霍伊1oo客机是按照俄罗斯人的体型设计，3+2布局的座舱宽度也就是23米而已，庞巴迪正面冲击737这一干线客机市场的cs1oo客机机舱宽度也只有28米。
再算一算空客a32o，人家每排6座的a32o仅仅多2米就要比波音舒服很多了。每排5座的mpc-75就要比麦道多增加26米。
现在杨辉要想说的则是：这家伙到底是要把这飞机设计的多舒服，是要把经济舱变成公务舱、公务舱变成
看到杨辉这位中方总经理都有些不太满意了，德国佬也不敢再藏着掖着，之所以要把飞机的客舱设计的如此之宽，甚至看起来宽的有些不太像话，这里面的原因自然就是大家充分展望了未来共和国的民航市场。认为未来的共和国才是mpc-75大显身手的地方。
“好吧！那我就说说我们现在这样安排的原因所在，通过对未来民航客机市场的调查，认为未来三十年之类共和国的民航市场对737这一级别的中程干线客机有着至少1ooo架的需求，这样的市场值得我们为之努力，而4米的最大客舱宽度则足以我们布置3+3的座椅布局”
3+3的座舱布局，杨辉这个时候也是有些搞不清楚了，4米的最大客舱宽度要做成3+3的布局，这到底是要干哪样？
在空客死命的将3+3布局客舱宽度增加到7米的时候，mpc-75反而要把宽度降到4米，平均下来每个坐位要比空客窄了将近5厘米，大概也就是是一张五毛大钞的宽度，这绝对是历史的倒退啊！
就这样的布局，以后还不被喷死才怪：“这恐怕不太好吧，我们这样做会导致乘客的乘坐体验下降到一个非常低的水平，这对于我们飞机的品牌效应会带来非常坏的影响，我个人认为这样并不是太合适。”
这个时候，也不用德国佬解释了，唐昌红第一个就冲了过来，开始解释着这样做的原因。
“我们之所以能够设计出这样的方案，自然因为我们考虑了我国的具体国情，我国国人的平均身高、三围都要比西方人瘦一些，这就意味着我们可以将座椅适当的改窄一些，而且我们还配套设计了三级票价方案：2+2/3+2/3+3三种座椅布局同时存在飞机上，乘客以不同的票价享受不同的空间。”
听到还能有这样的设计，杨辉暂时也不知道该怎样来评价了，这好像是有那么一些可行性，但仔细算起来，好像上一位面也没有听到那个航空公司这样在干过，现在这是第一个吃螃蟹的人啊！
这话还没完，德国佬又上来补了一句；“而且，我们初步认为这种方案非常是可行的，3+3方案的mpc-75已经得到了刚刚兴起的一家欧洲的廉价航空公司的兴趣，他们认为mpc-75客机具有很强经济性，廉价航空公司不需要舒适，3+3布局在欧洲甚至都有可能实现。”
廉价航空公司？怎么把这茬儿给忘记了勒，这也是未来蓬勃展一大新兴民航模式，若是抓住一市场那也是一个契机啊！(未完待续。)手机用户请浏览阅读，更优质的阅读体验。