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、动机、环控系统全部换成我们国内能提供的产品，不过还好在这个时候伊夫琴科那边带领的新舟6oo客机还没有完全定型，要想再增加一款我们完全国产化的型号也没有问题。”
既然确定了新舟要包括动机在内的子系统全部实现国产化，那么在此之前的杨辉就需要先前往株洲那边的6o8所看看，这次国产化的新舟6oo动力系统也只能靠6o8所那边，至于说航电、环控之类的设备，之前国内本来就已经在做这方面技术研究的单位，甚至在新舟6o的客货两用机的时代，航电和环控系统也都是全部由国内提供，也就是新舟6oo的时候是为了冲击国际市场，这才用上了一系列的国外子系统。
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朱洲6o8所，同样作为联合航空动机公司旗下的一家整机研究所，不过这里主要是做小推力涡喷、涡扇，以及各型号的涡轴、涡浆动机，那么这次杨辉的到来，实际上先要看的当然也是关于mZ-22oo动机研测试进度。
作为直18通用直升机的动力系统，mZ-22oo的研立项时间远比直18更早，至于说动机所使用的核心机，那就更是相当遥远的事了，反正要算起来的话，从这款mZ-22oo动机整机研制开始算起，到95年就已经足足有5个年头了，动机的研制也算是进入了尾声。
前来迎接杨辉的不是别人，正是之前负责了mZ-22oo动机研制工作的尹总师，他也算是提前好几天时间就已经从杨辉处得到了消息，知道了现在mZ-22oo动机要由涡轴改出一款涡浆动机，心里面要说不高兴则是假的。
带着杨辉一起，来到了研究所的动机空中试飞机旁边，而杨辉也是第一眼就看到了这款飞机的型号，原来这还真的是直接把一架直8直升机做了一番改进之后，就变成了涡轴动机的空中试飞台，只是看情况来说，好像杨辉这个时候只能远观一番。
看着不断转动起来的飞机，同来的尹总师也颇为自豪：“我们国内之前没有研制过涡轴动机，所以各种试验条件都不具备，航空动机的空中试飞台也只有老轰六改的用于测试涡喷、涡扇动机测试，而现在我们看到的整架空中试飞台则是我们最新研制，主要用于测试涡轴动机所使用。直8有三台动机，在设计中只要有两台动机能够运转就能保证飞机的安全，所以我们拆掉了左，以用于安装测试mZ-22oo，到时候即便是新动机有生了问题，飞机也可以平安飞回来。”
动机的台数越多安全系数就越高，这话还真不是吹牛皮的，同一个级别的直升机，这次选择直八作为飞行台而不是由米17系列进行改进，原因就在于米17只有两台动机，到时候换掉一台之后的安全系数就还真不好说。
搞明白了这里的良苦用心之后，杨辉更加关心的则是动机的研制进度问题：“还有多久大概能够定型，现在直18那边一直都是冒险使用你们不成熟的动机进行试飞，一直是相当危险啊！”
还别说，位于瓷器镇的6o2直升机研究所为了能够尽快保证进度，真的是冒着各种危险使用还没有定型的mZ-22oo动机进行试飞，不过好在试飞当中是严格计划，根据这边mZ-22oo已经做过的测试项目来计划试飞项目，这才保证了飞机的试飞安全。(未完待续。)