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就曾经跟聂飞说过，内陆地区，想要搞招商引资，而且是招那些高端制造行业的大企业，并不是没有竞争力，最主要就是能够拿出他们所需要的东西。
或许轨道车辆制造集团需要的，就是这个转向架！
“是的，的确是跟这个有关！”聂飞点头说道，“我跟那边联系过，他们现在就是需要这个技术，在这个工业的设计、铸造上，他们的设计研究部门还没有掌握到具体的方法，这也是轨道车辆集团作为攻关项目的重中之重，但是目前还没有攻克，如果说，有知道其中关键技术的人提供一些参考的话，那就要方便很多了。”
“转向架，应该是跟车轮有关的吧？我们国家都还没能解决那个技术？”秦继业皱眉说道，虽然现在国内的高铁并不是特别多，还处于起步阶段，多数也还只是在沿海城市以及帝都那边在修建，但他还是了解一点的。
“就那么一个小东西，我们国家居然造不出来？”秦继业又问道。
“别看那东西小，但正儿八经的算是列车车体上的一个关键部位，能否跑高速，全靠他！”聂飞就笑着说道，转向架，实际上说直白一点，就好比是在列车底部的某个结构上安装的两个小车一般。
看起来也很简单，由横向减震器、纵向减震器、抗蛇形减震器、抗侧滚扭杆、高度调节系统和空气弹簧等部件组成，然后连接列车车轮，转向架的重要功能，就是让车辆能够平稳快速地转弯。
毕竟火车是没有方向盘的，完全就是靠前轮对外的外轮缘和外轨的内侧面接触，形成相互挤压产生导向力，并且由这个导向力形成导向力矩，使转向架相对线路产生转动。
很多人都有坐火车的经历，在普速列车车厢的两头，每一端分别有两排四个车轮，车轮中间还有巨大的像弹簧一样的装置，那一块就是列车的转向架。
只不过普速列车速度慢，最高也不过才一百二十公里每小时，所以对转向架的要求并不是特别地高，但是高铁使用的这个动车转向架，那不管是结构、材料等，都比普速列车要精密得多，抗疲劳程度也要大得多，强度也要高得多，在转向架上面还装有牵引电机、轮盘制动等一系列部件，而且还采用了高强度合金钢轻量化结构，空心车轴，号称高铁的飞毛腿。
所以这个东西就目前在国内的高铁制造企业来说，还是一个需要攻克的难关，岛国那边，对于这部分的相关资料，也是卡得相当地严格，有些东西，并不是说你买了人家的产品，你就真的能一下子逆向研究出来。
就好比飞机发动机是我们国家航空工业的一个巨大短板，不管是军用的，还是民用的航空发动机，技术力量都不行，每年从米国和法国那边买了不少客机，发动机也有不少，但是到目前为止，大涵道比的发动机，我们都没有成熟可靠而且经济性能还好的产品，这就是