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阿隆多及其背后的泰国政府自然不满足腾飞集团的这点退让，他们要做到完全控制，并生产出属于泰国人真正的飞机，哪怕暂时不能，也要保证自身的独立性，通过项目引进或专利许可证独立生产。
而是不如刚建厂时，头上还得有个叫做腾飞集团的太上皇。
于是在泰国政府的默许下，阿隆多开始对公司进行改组，由原来的泰国皇家宇航工业公司更名为泰国皇家航空航天工业公司，与其同时进行大规模融资，先后引进泰国皇室基金、泰国城市建设投资公司、马来西亚政府基金、新加坡淡马锡、文莱能源基金等东南亚投资巨头的资金注入。
如此原有的股份被大范围稀释，以至于腾飞集团被几轮融资过后，股份只剩下可怜11.8%。
然而阿隆多并没有止步，随后继续定向蒸发，进而在泰国、新加坡和马来西亚三地同时上市，腾飞集团的股份被进一步稀释到6.7%。
以至于连前十大股东都没排上，成为无足轻重的普通持股的投资者。
而阿隆多经过一番娴熟的资本操作不但牢牢把控住泰国皇家航空航天工业公司的控制权，跟成为未来泰国经济转型的基石。
有了控制权，具备了初步航空制造能力的泰国皇家航空航天工业公司自然要为泰国政府制定的经济转型鞠躬尽瘁，所以必须要有拿得出手的产品，一来能提高泰国的国际形象，打击区域内最大的竞争对手印尼宇航工业集团。
二来便是通过新产品崛起高额利润，以便为泰国政府经济转型积累资本。
介于当初TM—9型飞机的失败经验，阿隆多绝对通用飞机有些不靠谱不说，就算造出来也体现不出泰国皇家航空航天工业公司的实力。
毕竟四平八稳的通用飞机知名度太低。
战斗机的到是抓人眼球，且利润率更高，问题是泰国皇家航空航天工业公司根本就没那个能力去造，于是思来想去，阿隆多最终将目标定在教练机这个低调却不简单的机种。
当然，如果没有当初跟腾飞集团合作改进“风扇教练”教练机的经历，阿隆多这个门外汉也不会发现此类机种会有这么大的潜力。
是的，不是一般的大，而是非常巨大，巨大到什么程度？
未来全球范围内，各类型教练机的缺口将达到三千到五千架。
没办法，如今世界范围内的教练机绝大部分都是五、六十年代的老型号，其他不论但就说冷战两大巨头美国和苏苏联。
美国的主力教练机是T—38，服役于五十年代末，眼瞅着要四十不惑了。
苏联的主力教练机是捷克的L—29\39系列，同样是五十年代投入使用，也是奔四的老爷机。
连美国和苏联都如此，其他国家就更加不堪，如果各国空军一直保持现有主力机种不变也行，老爷机就老爷机，修修补补还能凑合。
然而随着海湾战争人们看到三代机在未来战争中的巨大潜力和优势，不少经济有所建树的国家便开始跃跃欲试准备引进一批三代机作为空军的中坚力量，如此需求下，飞行员的培养和训练势必要跟得上时代的脉搏，于是可以用于第三代战机训练教学的教练机无论如何也要呼之欲出。