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随着这声音甫一响起，驾驶舱中陷入了短暂的寂静之中，原本还怒发冲冠的机长直接冷静下来了：“我们进入领空了？”
在WN3102的计划中，没有涉及国内的任何可能的计划。水印广告测试 水印广告测试
比如说，从东京飞往关岛的这个航班计划中，将国内某个沿海城市机场选做了航路备降场，那么按照国际通行的规定，美西南公司需要将此航班的飞行计划递交给CAAC，那么如果出现某个特殊的情况，比如像现在无通讯的情况下闯入东部沿海空域，那就不会引起太过激烈的反应，毕竟是知根知底的。
但是，在此次WN3102航班的计划中不涉及任何国内的机场和航线，美西南航空自然就不会向CAAC递交航班计划了，那么一旦入了国内空域，那就是属于意义不明的飞机，自然是要遭受拦截的。
“通讯恢复了？”理查德·拜尔惊喜不已，还没等在紧急频率里的喊话结束，便是打算说明情况。虽说对方不是俄罗斯那样的莽夫，但是理查德·拜尔不想在这种事情上试探什么。
“我们是WN3102航班，因电气系统故障，机上有伤员需要急救，飞机需要去往中国备降.......”理查德·拜尔直接用了中文报告道。
在理查德·拜尔报告之后，没有立刻得到回应。但是，很快周遭掀起了一丝亮光，从驾驶舱上方的天空下翻落下一个亮点。
那个亮点是发动机的尾喷管，亮点所在的位置处于WN3102的左前方，并且始终保持着一个大致相等的距离。
借助月光，可以模糊地看到战机的轮廓，只见那战机左右晃动了下机翼，这是一个比较标准的行为信号，即跟着我。
“保持间隔，我来引导你们。”紧急频率里响起来低沉的声音。
理查德·拜尔大喜，刚想跟战机飞行员说明一下自己飞机的操纵性上的问题，然而，徐苍却拿下原先副驾驶的耳机，并且按下发话按钮：“我们选择中止备降国内，请引导我们飞向日本。如果无法进行持续引导，给予我们一个初始引导即可，以现在的位置，东北方向应该就是日本九州，但是我们无法精确掌握。”
由于两国空域相邻极近，所以在很多时候，自己这边是不能进行长时间引导的，否则容易引发一些争端。不过，此刻距离日本岛应该不算太远了，只要有个初始引导，确定了起始的航向，那么在短时间内就可以忽略到高空风对航迹的影响。
或许是前后两种要求使得对方有些疑惑，这次徐苍在提出要求后，对方并没有进一步的答复。
徐苍于是直接表明了身份：“我是徐苍，CAAC春夏航空注册飞行员，空勤登机证号SA00829，国际民航组织一级飞行专员，编号41357，你可以向CAAC和ICAO验证我的身份，但请快一些，我受伤了，我撑不了太久了。”
在徐苍将自己的身份表明后，无线电里响起了回应：“我去核实一下，稍等。”
“你真的要去日本？这有什么区别，还是说你认定了这架飞机一定会坠毁？”理查德·拜尔并不太过反对徐苍去日本，但是现在的精力根本支持不了航程更远的日本为终点，那为什么不就近着陆呢？
以徐苍的能力，只要有一丝可能，那么他就能将这份可能性无限扩大。可从种种表现来看，徐苍对着陆的成功性表现出了极大的悲观。
“没错，这本身是没有区别的，因为就算就近着陆，我也落不下去了。”徐苍说起话来都是有气无力的：“但是，我依旧在为活下去而努力。”
“努力，还努力什么？”机长吼道：“你都落不下去，那还有谁能落下去？你是放弃了，我们竟然还将希望寄予在你的身上。”
机长直接收起了座椅：“不管我你要去哪里，但是我不想陪你一起疯狂，我要出去！”
说着，机长直接伸手要去关闭组件，想要对飞机进行主动释压，否则在巨大的压差下，他们根本打不开舱门。不过，他也算是昏了头了，在飞机断电的一刻，电力驱动的引气系统就已经失效了，组件根本无气可用，飞机是处在缓慢释压的情况下。
他这个操作实际上并没有什么效果。
不过，飞机机舱虽然不是完全密闭的，但是气封效果还是有些的，舱内增压空气逃逸得比较慢，这样即可维持舱内高度不会上升过快。
在手触及组件电门时，机长意识到了这个问题，旋即右手下移，改到了增加面板的人工控制电门，他要手动打开排气活门，让舱内增压空气尽早排出去，这样就能更加快速地释压了。
但是，在他还没有碰到的时候，徐苍略带嘲弄的声音响起：“你不知道排气活门的控制阀也是需要电的吗？”
机长一怔，整个人僵硬在了当场。
徐苍继续说道：“你们不可能接受完备的跳伞训练，所以头等舱内那些降落伞应该是自动的。自动打开的降落伞有一个问题，那就是同样需要电子设备来判断高度，但是刚才经过太阳风暴冲击，那些电子设备还能使用吗？或者，你们觉得可以完全不依靠辅助设备就能自己完成开伞？”
徐苍一番话直接击中了机长的内心，他一直觉得自己比徐苍多一条退路的，尽管可能没有救援，但是相较于根本无法控制的飞机，在最后关头下，他还可以选择跳伞。
但是，这么看来这一条路似乎也是一条死胡同。
刚才的太阳风暴几乎摧毁了机上大部分电子设备，那么降落伞中控制开伞电子装置不是也受到了影响。
当然了，也有可能还可以用，毕竟飞机上的电子设备也不是完全不能用了，就像是通讯系统前面就是失效的，但是在远离极光区后，通讯系统就稍微恢复了一点，虽说依旧处于降级方式，可至少是能用的。
不过，这一切建立的前提是大型客机中的电子设备存在很多备份余度，但是降落伞的自动控制装置能有这样的备份余度吗？
机长那黑得跟锅底一样的脸色就已经表明一切了。
没有自动开伞的电子设备，让他们去跳伞，还跟将性命赌在半死不活的徐苍身上有什么区别？
或许已经是绝望到极致了，机长咬着牙：“没错，你什么都知道，可你还不是要死，有什么用？”
“谁说我一定会死，谁说一定落不下去？”徐苍拼尽全力，稍稍坐直了身子：“我们还有一线生机！”
“什么！”理查德·拜尔不可思议：“徐苍，操纵杆和油门已经全部失控了，这样还能落下去？”
实际上，如果仅仅是操纵杆或者油门其中单独一个失控，那就绝对是有机会的。
比如操纵杆失控，那就完全放弃使用侧杆，仅以油门来控制飞机的俯仰和横滚，这个操纵要求极其精细，但是在民航历史上是有成功先例的。
若是仅仅是油门失控，那么高度足够的情况下，他们可以直接切断两台发动机，即转换成双发熄火的完全飘降进近，而这仅靠飞机滑翔落地的案例在此前也是有的。
那么，既然都有先例，理查德·拜尔自觉就是有操纵成功的可能性的。
但是，操纵杆和油门全部失控，那根本就是杜绝了所有成功的可能性，比如双发熄火，那就需要飞行员不停地微调飞机的姿态，以达到一个合适的下降率。
然而，如今操纵杆失控，如何进行精致准确的姿态微调？
理查德·拜尔从自身的认知水平出发，他想不出什么成功的途径。然而，蝼蚁尚且偷生，他不信徐苍会拿自己的生命开玩笑。
他说有一线生机，那就应该是真的有一线生机。
“操纵杆或者油门的确失控了，但是在某种意义上，它们实际上又没有完全失控。”徐苍低声道。
这时候，机长也安静下来了，他感觉徐苍是发现了什么：“什么叫没有完全失控？”
“如果飞控电脑和FADEC都已经完全失控了，那么在我们没有施加新的信号时，不管是飞机姿态还是推力应该也处于变化的状态。可实际上，只要我们稳定了一个油门杆位置和侧杆操纵信号，飞机就不会产生新的不可预计的变化。”
徐苍所说的FADEC即全权限数字式发动机控制系统，也就是刚才他们一直怀疑受损的所谓“发动机控制”。
徐苍的这段话直接将理查德·拜尔和机长给听得愣住了，这是一个很微小，很平淡的点，但是他们从未真正思考这一现象，只有徐苍发现了。
确实，如果飞控电脑和发动机控制系统已经完全混乱了，那么在同一个输入信号下，它们所产生的舵面调整值和推力值应该是始终变化的。也就是说，即便像是现在油门杆不动，不对侧杆进行输入新的操纵信号，那么飞机的推力和姿态应该还是在变的。
可实际上，不管是推力，还是飞机姿态并没有变化，很是稳定。
这就是说明飞控电脑和发动机控制系统并不是完全混乱的。
徐苍继续道：“受到太阳风暴影响，飞控电脑和FADEC的确受到了损伤，但是这个损伤应该只是对应关系的变化。”
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